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船用輸油臂

船用輸油臂

類別:



船用輸油臂?— 簡稱 輸油臂?。

實現管道流體貨物與貨船或貨車的裝卸,除了使用軟管之外,還可采用液體裝卸臂這種先進的裝卸設備。液體裝卸臂分為船用流體裝卸臂(輸油臂)和陸用裝卸臂(鶴管)。船用裝卸臂用于實現船舶管道與碼頭儲運管線之間的柔性連接。陸用裝卸臂用于火(汽)車罐車與站臺儲運管線之間傳輸流體介質。輸油臂外形如下圖:

船用輸油臂

船用輸油臂主要用途:

船用輸油臂是安裝在碼頭上,用于完成液態石油化工產品的裝、卸船作業任務的設備,具有適應不同潮汐、干舷及船體運動的能力,是一種高效、安全的油品碼頭裝卸設備。

輸油臂可輸送原油、石腦油、汽油、柴油、煤油、液態瀝青等石油產品,還可以輸送液化石油氣、液化天然氣,甚至強酸、強堿及其他液態化工產品、食用油、水煤漿、水泥等。

船用輸油臂標注方法說明:

船用鶴管標注方法

使用場所代碼:

用AM字母表示,液體裝卸臂適用于內河或海岸碼頭上裝卸槽船。其中:AM—表示AM系列常用結構形式。M—表示船用。

旋轉接頭數代碼:

用一位阿拉伯數字表示,6表示6個旋轉接頭(按液體管計)。

結構形式代碼:

用一位字母表示,其中:

1—自支承雙配重單管船用液體裝卸臂;

2—混支承單配重單管船用液體裝卸臂;

3—獨立支承單配重單管船用液體裝卸臂;

4—獨立支承單配重雙管船用液體裝卸臂。

驅動方式代碼:

用一位阿拉伯數字表示,其中:M—手動; H—液壓傳動。

如:獨立支承單配重單管船用液體裝卸臂,有6個旋轉接頭驅動方式采用手動,其標注為:AM63M。

 

船用輸油臂主要型號:

1、AM61M型自支承雙配重單管輸油臂

工藝管線本身即為整個輸油臂的支承,內外臂各有一獨立的配重系統,輸油臂活動部分的載荷以及外載均由旋轉接頭來承擔。適用于小噸位船舶,所需輸油臂臂長較小時的裝卸作業,一般需變徑。

2、AM62M型混支承單配重單管輸油臂

工藝管線的一部分作為輸油臂的支承,但大部分重量及載荷由獨立的支承機構或輔助支承機構來承擔。內外臂共用一配重系統。適用于較大噸位船舶,所需輸油臂臂長較長時的裝卸作業。

3、AM63H獨立支承單配重單管輸油臂

支撐系統與工藝管線相互獨立,輸油臂的重量及載荷由支承機構來承擔,工藝管線及旋轉接頭基本不承受外載。因此,旋轉接頭負荷小,運轉壽命長。內外臂共用一配重系統,結構緊湊,適用于較大噸位船舶,所需輸油臂臂長較長時的裝卸作業。

4、AM64H獨立支承單配重雙管輸油臂

在AM63的基礎上,裝有另一回氣管線,氣相管與液相管同步動作。內外臂共用一配重系統,與工藝管線相互獨立,輸油臂的重量及載荷由支承機構來承擔,工藝管線及旋轉接頭基本不承受外載。因此,旋轉接頭負荷小,運轉壽命長。常用于液化氣裝卸。

手動輸油臂:

由立柱支撐、內臂、外臂、旋轉接頭、平衡配重系統、用以使臂處于收容位置的收臂鎖緊裝置,以及與船上接口連接與脫離的裝置。

1、立柱支承

承受臂總自重、最大風載荷等的負荷以及臂中貨物的重量,同時作為流體從臂至碼頭側管道裝卸通道。

2、內臂

內臂一端連接到立柱頂部,另一端連接外臂,主平衡配重位于內臂下端的伸出部分。

3、外臂

外臂連接內臂和欲與船舶連接的三維旋轉接頭連接。

4、旋轉接頭

旋轉接頭位于內臂與立柱連接處(兩只)、外臂與內臂連接處(一只)和外臂與船舶連接的三向彎管處(三只),共由六只旋轉接頭構成,用以連接內外臂部件和三彎接頭,以保證船舶管道與碼頭儲運管線之間的柔性連接的實現。

旋轉接頭的密封圈采用經特別設計的、獨特的結構形式,保證既能夠順暢地旋轉又具有密封性。輸油臂的旋轉接頭采用合金鋼或不銹鋼材料,應用復式滾道,能承受苛刻的軸向、徑向及力矩載荷,轉動靈活,不泄漏?,F代輸油臂接頭的可拆式設計,設備維修時不需要準備起吊設備,就可以檢查、更換密封圈。

5、平衡配重系統

主平衡配重固定在內臂下端伸出部分,用以保證裝卸臂內外臂的平衡。副平衡配重固定在下繩輪上,上、下繩輪通過鋼絲繩使副配重與外臂保持平衡。

6、收臂鎖緊裝置

輸油臂不使用時要利用簡單的機械裝置鎖緊在靜止的收臂位置。

7、接口法蘭鎖緊與脫離裝置

接口法蘭鎖緊與脫離裝置用以可靠地鎖緊或快速地脫離油臂接口與船上接口之間的連接。

液壓輸油臂:

液壓驅動是在手動輸油臂機械系統結構的基礎上,加入了電氣控制系統、液壓控制系統和限位報警系統。執行機構由三只液壓缸,分別代替人工驅動內外臂擺和水平回轉運動,液壓動力由液壓站的齒輪油泵提供,操縱由控制臺上的液壓換向閥實現,液壓管線和電氣線路提供電液回路。電氣控制電路為防爆型設計。

液壓輸油臂目前多已實現無線遙控操縱,使得接臂操作更加便捷迅速。這類輸油臂可用手動、液壓驅動和遙控三種模式操縱。

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